《人民日报》2025-08-0415版 版面截图

原题：逐绿向新，中国船驶向高端化

6月底，由江苏新时代造船有限公司建造的两艘超大型油船顺利从江苏靖江离泊，以编队形式试航。这两艘巨轮采用了业内前沿的LNG清洁绿色能源及传统燃油双动力设计，环保性能达国际领先水平，预计7月中旬交付希腊及新加坡船东，将驰骋于繁忙的海上丝绸之路。

什么是LNG？为何要建造这样的船舶？“根据国际海事组织提出的减排目标，2030年全球海运活动的二氧化碳平均排放量与2008年相比至少降低40%，‘零’或‘净零’排放技术、燃料及能源的应用在国际航运中的占比至少达到5%。”江苏新时代造船有限公司副总经理张忠林介绍，以LNG（液化天然气）为主燃料的双燃料动力船，大大降低了海洋运输中的二氧化碳排放，成为国际海运市场的“抢手货”。

然而，建造这样的海船非常不易。研发团队成员、公司船舶设计研究所开发室主任孙权介绍，装载8000立方米液化天然气的B型燃料舱，需满足零下163摄氏度极低温工况下疲劳寿命超过40年、贯穿焊缝“撑住”15天以上等待维修等一系列指标，长期以来相关技术被国外垄断。为在这一新赛道上抢抓发展机遇，2022年，国内造船龙头企业江苏新时代造船有限公司组建研发团队攻关LNG燃料舱关键技术。

“科研攻关的最大难点在于，通过虚拟仿真进行大量复杂的结构计算，检验燃料舱特别是焊缝在各种极端工况下的疲劳寿命。”孙权介绍，科研团队逐一分析燃料舱在海上航行中受到的船体结构、携带液体的摇晃、表面压力等9个应力成分，对应归纳为12种焊缝焊接类型。团队在此基础上搭建精准3D计算模型，将燃料舱划分为16万个网格计算单元，历时3个多月，按类型完成全部疲劳裂纹计算。

计算的数据，成了图纸上建造燃料舱的参数。2024年10月，首个由我国船厂自研建造的B型燃料舱，成功在交付海轮上正式投用——这标志着我国海洋船舶制造产业朝着高端化方向迈出重要一步。

“目前，船厂已建造了34艘LNG双燃料动力船。新船用上LNG燃料后，降低二氧化碳排放20%，降低氮化物、硫化物排放近100%。”张忠林介绍，目前手持订单的100多艘船舶中，超60%是LNG双燃料动力船。

在龙头船企带动下，“造船之乡”江苏靖江逐步成为LNG双燃料动力船的技术策源地和产业承载地。记者从靖江市工信局获悉：1至6月，靖江实现造船完工量43艘340.6万载重吨，手持订单量399艘4404.5万载重吨，载重吨同比上升41.9%，骨干船企生产计划已排至2030年。其中，以LNG双燃料动力船为主的清洁能源船舶完工量占总完工量55%，手持清洁能源船舶订单占手持订单总量比重超过70%。

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